საქართველოს რკინიგზაში კატეგორიულად უარყოფენ გავრცელებულ ინფორმაციას, რომ ორსართულიანი მატარებლები, რომელიც საქართველოში ივლისის ბოლოდან იმოძრავებს, გვირაბებში არ გაეტევა.
შეგახსენებთ, რომ პარტია "ახალი საქართველოს" ერთ-ერთი დამფუძნებლის გივი კუბლაშვილის განცხადებით, რკინიგზელებთან კონსულტაციით დადგინდა, რომ "საქართველოს რკინიგზის" მიერ შეძენილი Stadler-ის ფირმის მატარებლები გვირაბში გავლას ვერ შეძლებენ და გვირაბის მონაკვეთზე მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 40 კმ/საათს. ამასთან, მისივე თქმით, აღნიშნული მატარებლებისთვის დეპო არ არის მზად და საჭიროებს რეკონსტრუქციას.
თუმცა, აღნიშნულ ინფორმაციას სიცრუეს უწოდებს ეკონომიკის მინისტრი დიმიტრი ქუმსიშვილი.
მისი თქმით, საქართველოს რკინიგზასთან ტექნიკური შესაბამისობა სრულად შემოწმებულია და პრობლემა არ არსებობს.
"მატარებლები, რომლებიც "საქართველოს რკინიგზამ" შეიძინა, ძალიან მაღალი ხარისხის და კლასისაა. ასეთი მატარებლები ჩვენ არ გვყოლია. ტექნიკური შესაბამისობა ჩვენს რკინიგზასთან სრულად შემოწმებულია და მოლაპარაკებები, მათ შორის ტექნიკურ დონეზე, საკმაოდ დიდი ხნის მანძილზე მიმდინარეობდა. შესყიდვა არ ხდება ისე, თუ არ არის ტექნიკურ შესაბამისობაში და ტექნიკურ ნაწილში მნიშვნელოვანი სამუშაოები განხორციელდა.
დეტალური საბუთების მიხედვით იყო გადაწყვეტილება მიღებული და ამ მატარებლების სხვა შემთხვევაში ყიდვის დროს, ჩვენ სადღაც 4-5 მლნ დოლარით მეტის გადახდა მოგვიწევდა, რაც დღეს დავზოგეთ. ეს არის შიდა ტურიზმის განვითარებისთვის. ვიმედოვნებ, თქვენც იმგზავრებთ ამ მატარებლით.
რა თქმა უნდა, ინფრასტრუქტურა მზადაა. როგორ გგონიათ, ჩვენ წავედით და ვიყიდეთ მატარებელი, რომელიც გვირაბში არ ეტევა?! ასეთი რამ შეიძლება იკითხო?" – განაცხადა დიმიტრი ქუმსიშვილმა მთავრობის სხდომის დასრულების შემდეგ.
Stadler-ის ფირმის მატარებლებთან დაკავშირებით გავრცელებულ ინფორმაციას სიცრუეს უწოდებენ საქართველოს რკინიგზაშიც.
"ეს არის არასერიოზული, ცრუ ინფორმაცია. ვაშაძის პარტმუშაკის მცდელობაა, რომ საზოგადოება შეცდომაში შეიყვანონ. როდესაც ეს მატარებელი შემოვა და ყოველგვარი შეფერხების გარეშე გაივლის გვირაბს და ვაშაძის სამწუხაროდ, ეს გარდაუვალია, რადგან ეს მატარებელი სრულად აკმაყოფილებს ყველა სტანდარტს, რომელიც სარკინიგზო ინფრასტრუქტურასა და ინდუსტრიაში არსებობს, ბატონმა ვაშაძემ პირადად მოუხადოს ბოდიში ყველა მოქალაქეს, რომელიც მისმა პარტიამ შეგნებულად შეცდომაში შეიყვანა და მოატყუა. ეს არის ცრუ ინფორმაციის გავრცელებისა და ტყუილის ტირაჟირების მცდელობა. ეს არის არასერიოზული, მოკლეფეხება ტყუილი", _ განაცხადა რკინიგზის საზოგადოებასთან ურთიერთობის სამსახურის უფროსმა დაჩი ცაგურიამ და დასძინა, რომ ეს არის შვეიცარიული წარმოების, უმაღლესი ევროპული სტანდარტების შესაბამისი მატარებელი, რომელიც შვეიცარიაში, ავსტრიაში, გერმანიაში, ბელგიაში მგზავრებს ემსახურება.
"როგორ წარმოუდგენია ვინმეს, რომ კომპანია Stadler-მა აწარმოოს ისეთი მატარებელი, რომელიც სარკინიგზო გვირაბებში არ ეტევა, როგორ წარმოუდგენია ვინმეს, რომ ჩვენ ვყიდულობთ მატარებელს, რომელიც გვირაბში არ ეტევა. რისთვის ვყიდულობთ, იმისთვის, რომ სახლში დავაყენოთ?! მე ძალიან მიხარია და ვულოცავ ყველას, ვისაც ამ ქვეყნის წარმატება ახარებს, რომ სულ მალე ჩვენს ქვეყანაში მგზავრებს მოემსახურებათ ზუსტად ისეთი უმაღლესი სტანდარტის მატარებელი, რომელიც ამ წუთებში შვიცარიაში, ავსტრიაში, გერმანიაში, ბელგიაში მგზავრებს ემსახურება", _ განაცხადა ცაგურიამ.
მისივე თქმით, აღნიშნული მატარებლები თბილისი-ბათუმის მიმართულებით იმოძრავებენ და უკვე ივლისის ბოლოდან მომესახურებიან მგზავრებს.
გარდა ამისა, საქართველოს რკინიგზის ვებ-გვერდზე განთავსებულ ინფორმაციაში ვკითხულობთ, რომ მატარებლის ტექნიკური მონაცემები სრულად შეესაბამება საქართველოს რკინიგზის მოთხოვნებს.
„ამასთან, სრულად აკმაყოფილებს საქართველოს რკინიგზის მოქმედ გაბარიტებს. ლიანდაგის სიგანე, რომელზეც მატარებელია გათვლილი 1520 მმ–ია. ელექტრომატარებლის სიგრძე 101,7 მეტრია, ხოლო სიგანე 3400 მმ, ახალი ელექტრომატარებლის სიმაღლე 5240 მილიმეტრს შეადგენს. მატარებელი 400 მგზავრზეა გათვლილი.
ტექნიკური მოთხოვნების შესამუშავებლად საქართველოს რკინიგზამ Deutsche Bahn-ის ექსპერტების მომსახურებით ისარგებლა. ტექნიკურ პარამეტრებზე გერმანელ სპეციალისტებთან ერთად ქართული მხარეც მუშაობდა", _ აღნიშნულია რკინიგზის ვებ-გვერდზე განთავსებულ განცხადებაში.
ამავე თემაზე:
როდიდან იმოძრავებს ბათუმი-თბილისის რეისზე ორსართულიანი მატარებელი
